7月2日，周口港一片繁忙，几十艘船只正在忙碌装卸货物。

　　“构建新发展格局，迫切需要加快建设高效规范、公平竞争、充分开放的全国统一大市场。”

　　——习近平

　　周口的“口”是个什么“口”？

　　漫步沙颍河畔，我们赫然发觉，复航20载的周口港，正挺起河南内河航运的坚实脊梁：2024年货运量突破5000万吨，占全省内河货运量的87%；集装箱16.3万标箱，比上年增长50%以上。

　　在河南运输格局中，内河航运是明显的“短板”；而在省内，不仅周口市入选港口型国家物流枢纽承载城市，是全省及淮河流域的唯一，周口港也已形成“1+9”港口体系，成了“短板”里最“长”的一块。

　　在融入服务全国统一大市场建设的当下，这个古码头焕然一新，被赋予通江达海、联动国内外市场的超强新使命。

　　应和着时代的强音，周口已然唤醒血脉中的航运基因，正将“港口”锻造成“枢纽”，成为观察中原大地开放发展、向海图强的重要窗口。

　　家门口变出海口

　　盛夏时节，来到周口港·范营作业区，目光所及是层层堆叠的集装箱，在烈日下折射出耀眼的金属虹彩。

　　“淮安”与“宁波”货柜比邻而居，中远海运的“COSCO”巨箱上还残留着青岛港的海盐气息……不同省份、不同行业的各色Logo让人眼花缭乱，标识着货物的来源、企业的足迹和贸易的流向。

　　这正是周口港作为“中原物流会客厅”最直观的注脚。这一片“金属森林”，印证着这个内陆港口如何有力地贯通南北、串联东西，将辽阔的中国市场乃至更广阔的世界，紧密地连接在一起。

　　再往前走，“皖利辛货8288”的船老大李四标蹲在甲板上，望着岸上被蓝色防雨布包裹的货物，龙门吊的钢索正缓缓垂下。“今儿装的这铁疙瘩，恐怕是个值钱的家伙！”这位常年奔波于全国水道的安徽汉子颇有经验。

　　“这是出口澳大利亚的盾构机零部件。”周口临港开发区码头运营办公室主任段传奇看着装货单嘱咐，“从中铁装备车间来，到江苏太仓港换大船出海。这千把公里水路，务必要稳当。”“我跑船十几年，你放心！”随着最后一个部件固定好，汽笛长鸣，李四标驾船缓缓离港。

　　“以前咱这儿是传统农区，提起粮食最有发言权。近几年，‘港口’‘航运’成为本地人谈话中的高频词。”周口市港航管理局局长王程清说话时总提到几个“最”：目前，周口港已成为河南乃至淮河流域规模最大、靠泊能力最强的内河港口。

　　周口港“跑”得有多快？忙碌的日常就是答案——18条国内集装箱航线日夜穿梭，14条国际水运集装箱接力航线全球通达。20多个国家、全国10多个省份的40余个品种货物在此集散，让“家门口”变为直通世界的“出海口”。

　　周口站上新风口

　　周口之“口”最早什么样？在周口市博物馆，我们找到了答案。

　　起初，这里只是一个渡口，因艄公姓周，便被称为“周家口”，亦叫周口。发展到鼎盛时期，“三面夹河，舟车辐辏，烟火万家，樯桅树密”，乾隆年间的《商水县志》描绘了周口曾作为“水陆交汇之乡”“豫省一大都会”的漕运荣光。

　　但这份“百舸争流、千帆竞航”的繁盛毕竟沉寂已久，发展需时、更需势。如今，周口港再次站到了风口上。

　　这风口，是双重战略机遇的交汇点：乘着“全国统一大市场建设”的东风，借势河南“举全省之力推动内河航运高质量发展”的浪潮，周口正以黄金水道重塑物流格局，有效破除地理阻隔，将内陆腹地转化为连接国内国际双循环的活力节点。

　　风口之下，水运的低成本红利正转化为企业核心竞争力。

　　与周口港·范营作业区一路之隔，益海嘉里现代食品产业园内，美国大豆正通过直连港口的封闭式管道奔腾输送。“走水路，吨原料运费比铁路直降10%，这都转化成实打实的利润增长。”益海嘉里河南区总经理吴会祥算得明白。

　　河南钢铁集团周口基地同样饱尝“甜头”。从澳大利亚、巴西的铁矿石，山西、河北的煤炭，到从周钢运出的产品，一进一出，企业每吨成品成本较陆运低两三百元，稳居行业成本控制前列。

　　“物流减法”碰撞“产业加法”，临港经济的乘数效应由此迸发。瑞茂通、娃哈哈、鑫丰生物等龙头企业竞相落子周口临港开发区，粮食加工、钢铁物流、装备制造等特色产业集群加速成链。聚焦打造全省临港产业发展先行区，周口港“豫货出海、海货入豫”枢纽功能日益凸显，发展成效已然可见。

　　数据无声，却有力彰显了复兴的脉动。今年上半年，周口市港口货物吞吐量2751.8万吨、同比增长55.5%，集装箱吞吐量近10万标箱、同比增长46.8%。

　　离港口不远处，胡辣汤摊香气氤氲，30余种香料的气息与悠长的货轮汽笛声交织——这碗源自古代漕工御寒除湿的浓汤，也正随着周口港的复兴浪潮，熬出新的时代风味。

　　打开中原开放窗口

　　周口的“口”，不仅是港口，更是中原向海图强的“开放窗口”。当下，这扇“窗口”正被奋力拓宽——

　　从周口港·范营作业区向东6公里，原商水县黄寨镇小集村所在，是正在热火朝天建设中的周口港·中心作业区。7月10日，随着堆场的龙门起重机（场桥）与码头的集装箱起重机（岸桥）开始安装，这些硬核设备的进场，让小集开始有了大港派头。

　　规划22个2000吨级泊位，年综合通过能力176万标箱——机械轰鸣声中，蓝图加紧绘就。一旦建成运营，这里能满足千吨级大型船只快速通行、高效装卸，将为集装箱货物提供专业化运输服务。一个贯通长三角、辐射中西部的黄金水道枢纽支点，正呼之欲出。

　　与其紧密相连的铁路专用线同样提速建设。“铁路与港口‘牵手’，意味着周口港功能将直抵西北腹地，大幅提升‘中部便捷出海大通道’的辐射力和效率。”河南交投港航周口港务公司董事长关京说，这种加速成型的“水铁公空”多式联运综合交通网络，正打破河南“不沿边不靠海”的先天局限，为内陆开放打开全新空间。

　　“从‘经济通道’迈向‘通道经济’，本质是让流量变留量、让过客变常客。”省人大常委会副主任、周口市委书记张建慧表示，周口将抓住港口型国家物流枢纽的建设机遇，奋力扩大高水平开放，在融入新发展格局和全国统一大市场建设上奋勇争先。

　　周口的探索，正是“水运重塑中原”的生动写照。透过周口港这个“窗口”，内河航运撬动高效顺畅流通体系的潜能清晰可见——它不仅为内陆省份解锁全国统一大市场红利贡献了可复制的方法论，更映照着河南“立中原链天下”的开放雄心。

　　“千万不要低估一条河的力量。”这感慨，如今正化为奔涌向前的行动：贾鲁河通航工程开工在即，周口港的航标，已然指向更辽阔的水域。

　　在建设全国统一大市场的壮阔征程中，一幅依托江河律动、贯通多式联运、激活万里腹地的发展长卷，正以开放为笔，向着浩荡江海，磅礴铺展。

　　目前，周口港已成为河南乃至淮河流域规模最大、靠泊能力最强的内河港口

　　今年上半年

　　●周口市港口货物吞吐量2751.8万吨、同比增长55.5%

　　●集装箱吞吐量近10万标箱、同比增长46.8%

　　2024年

　　●货运量突破5000万吨，占全省内河货运量的87%

　　●集装箱16.3万标箱，比上年增长50%以上

　　周口港“跑”得有多快？

　　忙碌日常就是答案

　　●18条国内集装箱航线日夜穿梭

　　●14条国际水运集装箱接力航线全球通达

　　●20多个国家、全国10多个省份的40余个品种货物在此集散