你委《关于上报郑州市城市轨道交通2号线二期工程初步设计的请示》（郑发改办[2017]484号）收悉。结合中铁第四勘察设计院集团有限公司评审意见，经研究，现批复如下：

一、原则同意中铁二院工程集团有限责任公司编制的工程初步设计及修改设计。

二、建设规模及主要建设内容

线路起于天山路站，沿开元路东行，至花园路向南，下穿连霍高速公路后到达终点刘庄站。正线全长10.248公里，均为地下线。全线设天山路站、古树苑站、金河路站、黄河迎宾馆站、田园路站、金达街站共6座车站（其中换乘车站3座，分别为古树苑站、黄河迎宾馆站和金达街站）。线路西端设停车场一处。

本工程采用B型车6辆编组列车，初期配属车辆23列/138辆。

三、主要技术标准

（一）线路

正线数目：双线。平面最小曲线半径：正线一般情况350米，困难300米；辅助线一般情况200米，困难150米，车场线150米，车站800米。区间最大纵坡：区间正线最大30‰，困难地段35‰；联络线、出入线最大坡度不宜大于40‰。

（二）轨道

正线、辅助线及出入段线按正线标准采用60千克/米钢轨，停车场内其他线路采用50千克/米钢轨；采用1435毫米标准轨距。

（三）行车组织

列车运行交路：初、近、远期均采用大小交路，分别开行12/6对/小时、12/12对/小时、14/14对/小时，大、小交路开行比例初期为2:1，近、远期均为1:1。

系统规模：按高峰小时最大开行列车30对控制。

（四）车辆

车辆为B型车，采用4动2拖6辆编组，设计最高运行速度80公里/小时。

（五）车站建筑

车站有效站台长度120米，宽度根据客流计算确定。

（六）结构与防水

结构设计：抗震设防烈度为7度。

结构防水：地下车站、行人通道和机电设备集中地段的防水等级为一级；区间隧道及连接通道等附属的隧道结构的防水等级为二级。

（七）供电

采用110千伏/35千伏两级电压集中供电方式，DC1500V架空接触网供电。

其他有关设计标准按照《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）、《地铁设计规范》（GB50517-2013）执行。

四、原则同意本工程线位站位方案，施工图设计阶段，应根据城市规划、沿线实际情况、工程及水文地质情况等进一步优化线位和埋深、站位及换乘等方案；穿越连霍高速公路段应进一步做好相关设计，确保高速公路运营和轨道交通建设安全；穿越铁路、公路、管线等的实施方案应经相关主管部门审定；加强与水利部门沟通，做好穿越河流段相关设计；做好与2号线一期有关工程的衔接。

五、原则同意本工程供电、通信、信号、通风空调等系统及相关配套工程的设计，施工图设计阶段，应根据有关规范对以下内容进一步优化：

1.火灾报警、防灾等系统应以保证乘客安全为前提；

2.自动扶梯与电梯、门禁等系统应进一步提高通行能力，满足极端情况下的客流要求。

六、 施工图设计阶段，应严格按照环保部门要求落实环境保护措施，进一步落实环境敏感点，完善减震、降噪措施，减少对沿线造成的干扰。

七、施工图设计阶段，应按照国家相关法律法规，做好消防、抗震、节能、文物保护、人防等设计，并办理相关手续，确保工程安全。

八、施工图设计阶段，应根据相关部门意见，完善社会稳定性风险评估，采取切实可行的风险防范和化解措施，预防和消除社会矛盾。

九、用地面积控制在12.76公顷以内。

十、总概算核定为599282万元。

附件：总概算表

2017年12月5日

附件：

总概算表